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这台清淡思域Si被改造成Time Attack专用车,变身最终杀器 | 酷笑改装百科

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2020-03-11 03:48

来源/ Motoiq

翻译 / 蟹爪朝天

今天吾们来聊聊Civic Si

这辆Si就严害了

是为了参添Time attack而打造的

以是你们懂的

除了形式望得出来是一辆Si

内部已经面现在全非了

极致的空力套件

调教均衡的动力与操控

为的就是最快的圈速

联相符款车型,针对分别比赛类型、组别、规则会有分别的改装方案。比如在直线赛中要强调尽量大的功率输出、尽量短的换挡过程、尽量少的换挡次数、相符理的重量后移。

睁开盈余96%

在耐力赛中必要强调车子及机油等配件的寿命、降矮车手的疲劳度、缩短进站次数等。

那么在探索圈速的Time Attack赛中探索的是车子动力、操控等方面的综相符性能以及如何让车和车手尽快达到最佳状态。

今天来介绍一个国外车友用2012款CIVIC SI打造Time Attack专用赛车的改装案例。

这台重点强调空气动力的赛车在南添州Buttonwillow 13CW赛道的收获是1:37.308。并且计划参添2019年筑波赛道的Time Attack比赛及WTAC比赛。吾们一首来从中找找灵感吧。

这台车的引擎及周边上做了哪些改装呢?

酷笑注解

始末斜置的手段,能够行使更大的水箱和中冷。

始末斜置的手段,能够行使更大的水箱和中冷。

添大添厚的水箱和中冷是为了尽量众的降矮温度。

添大添厚的水箱和中冷是为了尽量众的降矮温度。

这台SI上行使的是一台源自TSX的清淡K24A2引擎。

这台引擎并不算高端,每幼我都能够轻盈买到。这台2.4引擎增补了伯格华纳EFR9180涡轮、IWG75排气压力限制器,Turbosmart Kompact BOV进气泄压阀(缩短喘振用)。

还有技师特意设计制作的排气歧管以挑高谐振性能。但由于涡轮在引擎后方,图片中无法望到。

EFR9180是一颗能够组相符引擎输出840匹马力的涡轮。其益处重要是矮阻力的中心轴承、钛铝相符金叶轮、较长的进气侧进气口(能够缩短喘振)、较大的排气泄压旁通口。

腹内行使的是CP锻造活塞、Brian Crower 625连杆、原厂曲轴、King XP瓦。引擎外部行使了Skunk2 Ultra Race进气歧管。

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行使了自制的废气通风管,这就必要在气门室盖上重新做益孔位。

在进气管和线束上行使金色隔炎带(带有自粘胶的玻璃纤维带)。

行使了自制的废气通风管,这就必要在气门室盖上重新做益孔位。

在进气管和线束上行使金色隔炎带(带有自粘胶的玻璃纤维带)。

- 缸盖片面改装 -

Brian Crower的凸轮轴

Brian Crower的添大气门

气门弹簧

钛相符金弹簧底座

Cometic MLX密封垫

Speed Factory L19螺栓

为了在高添压状态下平常点火,火花塞行使的是众电极产品。

考虑到赛道上较大的G值,行使了Hytech的高容量油底壳。并在其中设立了技师添工改造过的挡板。

在机脚上行使的添硬聚氨酯衬套在缩短引擎团体震荡位移的同时,还能够汲取一些高频振动。进气管路行使了轻量化的铝质品。行使了Radium的大容量油轨、4个2200cc喷油嘴、乙醇燃料。

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深化机脚的方针是在动力转折时,缩短引擎和车体之间的相对位移,让引擎的动力转折更快更直接的逆答到轮子上。考虑到动力总成的重量,缩短其震荡也能够首到安详前轮负载及附着力的作用。

深化机脚的方针是在动力转折时,缩短引擎和车体之间的相对位移,让引擎的动力转折更快更直接的逆答到轮子上。考虑到动力总成的重量,缩短其震荡也能够首到安详前轮负载及附着力的作用。

这台车还行使了定制的水箱散炎器及碳纤维制作的撞风区隔板。隔板能够让车头撞进的空气遵命设计益的路径起伏,尽量众的穿过水箱。

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一般所说的水箱升级众是在外部尺寸上添厚、在鳍片之间增补水管数目、增补鳍片数目三方面的升迁。

一般所说的水箱升级众是在外部尺寸上添厚、在鳍片之间增补水管数目、增补鳍片数目三方面的升迁。

隔板能够让中网撞进的空气不从水箱周围经过,而是统统经过水箱后再进引擎仓。

隔板能够让中网撞进的空气不从水箱周围经过,而是统统经过水箱后再进引擎仓。

水到涡流壶的作用是始末离心的手段让防冻液中的空气排出气。如许能够挑高水路的散炎效率。

行使电动水泵替代了原厂水泵。如许能够简化皮带上的负载、缩短故障率、优化引擎的动力输出、缩短水路中的空穴效答、熄火后能够不息让水循环为引擎散炎。

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清淡车型中的原厂水泵是由曲轴始末皮带带动的。这就导致了一个题目,即:水压会随着引擎转速的转折而转折,进而在水循环中制造出一些空穴,导致水压更添的担心详、引擎团体散炎担心详。而电动水泵能够以恒定的工况制造水压,其水压大幼也能够较为解放的调节。

清淡车型中的原厂水泵是由曲轴始末皮带带动的。这就导致了一个题目,即:水压会随着引擎转速的转折而转折,进而在水循环中制造出一些空穴,导致水压更添的担心详、引擎团体散炎担心详。而电动水泵能够以恒定的工况制造水压,其水压大幼也能够较为解放的调节。

换用了Radium的汽油泵挑供比原厂更高的油压。

中冷前也设计了碳纤维的集风挡板。

在车内安设了Motec M130电脑、气泵、轻量化的锂电瓶。

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清淡来说锂电瓶会比原厂的铅酸电瓶轻10Kg旁边。

清淡来说锂电瓶会比原厂的铅酸电瓶轻10Kg旁边。

考虑到原厂传动体系的极限也许只有500匹旁边,这台车的核心改装就是这台Quaife的5速变速箱了。为了答对重大的动力,这台变速箱里的齿轮都是添厚的。

其中还行使了OSGikken Superlock的LSD、双碟离相符器、轻量化飞轮以及更益的变速箱油。

在Sparco碳纤维倾向盘上能够限制现在标涡轮压力、牵引力限制等级、仪外皮现模式,还能够清新报警新闻。倾向盘后方是Geartronics Paddle的换挡拨片。

Motec C125赛用仪外的行使能够让车手在驾驶过程中随时望到很无数据流。

在自制的限制台上,集成了制动力分配、OMP熄灭体系、通电、点火、汽油泵、水泵等开关。

在座椅后部装备了电控的OMP的水性泡沫熄灭罐。

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首火后,车手始末拨动开关的手段限制熄灭体系最先喷射熄灭剂。

首火后,车手始末拨动开关的手段限制熄灭体系最先喷射熄灭剂。

行为一台赛车,这台SI还在距离车手较近的位置固定了一个便于拿出的幼型熄灭罐。

为了均衡整车重量分布,坦然油箱安放在了前排右侧。为了让体系在很大的G值下都能平常供油,油箱外部还额外增补了Radium FCST的稳压体系。

这台车在前部防滚架上行使了三角形的组织设计,以挑高其强度。

座椅上部的形状能够很益的珍惜车手头部。

这台车行使了3路可调的避震桶。除此之外, 前悬挂的限制臂等部件均保持原厂状态。

后避震的气罐固定在了防滚架上。避震搭配了Eibach ERS的弹簧。

行使了PE Racing的踏板组。

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这栽踏板组能够始末自制底座或支架团体调节高度、角度、位置。其上的3个踏板也均可自力调节角度。其中的刹车踏板后方接有两个能够自力调节的油泵,用于别离调整前后轮的刹车油压。

这栽踏板组能够始末自制底座或支架团体调节高度、角度、位置。其上的3个踏板也均可自力调节角度。其中的刹车踏板后方接有两个能够自力调节的油泵,用于别离调整前后轮的刹车油压。

图中能够望到刹车油管用扎带进走了捆绑。这是为了缩短因车身起伏或油压振动引首的油管起伏,进而挑高油压的安详性和接口的密封性。

图中能够望到刹车油管用扎带进走了捆绑。这是为了缩短因车身起伏或油压振动引首的油管起伏,进而挑高油压的安详性和接口的密封性。

前刹车体系改装的并不夸张。

行使的是Stop Tech的355mm浮动刹车盘和ST40 4活塞卡钳。常备轮圈是18in 11J的Volk TE37和ZE40。前胎行使了Hoosier的A7,深耕品牌建设与推广服务十于年尺寸为315/30-18。

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绝大无数情况下,横置引擎车型的卡钳位于轮子前哨的因为是转向拉杆位于后方。纵置引擎的转向连杆和防倾杆等组件位于前哨,以是卡钳位于后方。

绝大无数情况下,横置引擎车型的卡钳位于轮子前哨的因为是转向拉杆位于后方。纵置引擎的转向连杆和防倾杆等组件位于前哨,以是卡钳位于后方。

斜向划线刹车盘能够本身选择安设倾向。图中如许划线的外沿端在前的手段能够挑高制动力,同时磨损率会比较大。

斜向划线刹车盘能够本身选择安设倾向。图中如许划线的外沿端在前的手段能够挑高制动力,同时磨损率会比较大。

轮子后方翼子板的启齿是为了让轮卷气流(此处的气体粘滞不能无视)尽快排出轮井,以缩短气流对车体的仰升作用。

轮子后方翼子板的启齿是为了让轮卷气流(此处的气体粘滞不能无视)尽快排出轮井,以缩短气流对车体的仰升作用。

和其它改装车相通,这台SI也只是特出前轮的刹车体系。

在后轮行使了原厂卡钳、Project μ刹车片、钢喉。后轮常备轮圈为18in 9.5J的Volk TE37和ZE40。搭配的后胎是255/30-18的Hoosier A7。

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对于前驱车来说,比前轮附着力稍差一些的后轮能够产生更众的甩尾效率。固然如许不是整车刹车及过曲的最优化附着力配置,但能够让车在曲中拥有更变通的操控。也能让车手在出曲时更早更众的添油。

对于前驱车来说,比前轮附着力稍差一些的后轮能够产生更众的甩尾效率。固然如许不是整车刹车及过曲的最优化附着力配置,但能够让车在曲中拥有更变通的操控。也能让车手在出曲时更早更众的添油。

考虑到刹车时的重量迁移,后轮垂直负载并不会很大。以是后刹车也必要正当的弱化(制动力分配、胎、刹车等方面综相符限制),以防后轮太早的抱物化。

考虑到刹车时的重量迁移,后轮垂直负载并不会很大。以是后刹车也必要正当的弱化(制动力分配、胎、刹车等方面综相符限制),以防后轮太早的抱物化。

在这个重大的碳纤维前翼上,只有两侧的凸角行使了CFD柔件进走片面的流体分析。这个前翼能够在车头产生出很大的下压力,让前轮附着力得以升迁。

这是由于气流撞到车体和前翼之间的空间时会减速,气压也就会有必定的挑高,进而增补从上向下的正压力差。在前翼和车体之间必要行使密封胶十足密封,否则一些不大的缝隙也会让前翼的效率降矮许众。

前沿向上微微卷首的方针是让前翼在辛勤刹车车头下沉时仍能有必定的作用,并且防止其擦到地面。

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考虑到这台车并异国在黑夜驾驶的需求,车灯被拆除了。并且在车灯位置进走了优化气流的封闭处理。

考虑到这台车并异国在黑夜驾驶的需求,车灯被拆除了。并且在车灯位置进走了优化气流的封闭处理。

前翼子板上方的启齿是为了让轮卷气流尽能够排出轮井。

前翼子板上方的启齿是为了让轮卷气流尽能够排出轮井。

前翼的位于车体最前端(很远端),以是其产生的下压力作用在轮子或重心位置后能够获得较大的力矩效率。

前翼的位于车体最前端(很远端),以是其产生的下压力作用在轮子或重心位置后能够获得较大的力矩效率。

前翼后部的弧形状和垂直整流板后部的弧形都是为了在车体侧方制造出涡流。这些涡流能够让底盘下的气流更添规整有序的吹向车尾的扩散器。

前下护板和轮井挡板之间设计的这个扩散器能够行使轮井内的矮压及轮卷气流,产生必定的下压力。这是一个从高组别GT赛车上学习到的经验。

倘若从车头撞入的空气经由底部流出引擎仓,就会造成车底气流紊乱、导致整车下压力削弱。以是这台赛车在引擎盖上设计了出风口。让一片面经过了中冷和水箱的炎气从上部排出。

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能够望到,启齿前部有一个幼沿。这个幼沿的作用是让以前方吹来的气流在此处展现一些涡流。以便让引擎仓内的气流顺当排出。

能够望到,启齿前部有一个幼沿。这个幼沿的作用是让以前方吹来的气流在此处展现一些涡流。以便让引擎仓内的气流顺当排出。

车尾的扩散器能够让车底气流尽快排出,以防止底盘和地面之间展现过大的气压。排气管是用Vibrant Performance的钛约束作的。

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对于横置引擎来说,排气歧管大约位于车体中部。为了尽量让排气流更添通顺的排出,中后段的排气管设计在中心是最正当的了。

对于横置引擎来说,排气歧管大约位于车体中部。为了尽量让排气流更添通顺的排出,中后段的排气管设计在中心是最正当的了。

在后轮之后设计的出气口也是为了缩短轮井内的气压。

扩散器和轮子之间的重大隔板是为了防止轮卷排出乱流影响扩散器内气流的排出。最外侧的隔板是为了缩短车身外侧气流对轮卷排气的影响。

这台车最稀奇的地方是车尾中部的扩散器。固然这个扩散器的角度比较大,但由于是封闭的,内部气流不会展现气层别离或形象。

酷笑注解

这个气道在底盘下的组织如何、详细原理、实际作用都异国查到原料。迎接有晓畅的车友在文末留言。

这个气道在底盘下的组织如何、详细原理、实际作用都异国查到原料。迎接有晓畅的车友在文末留言。

尾翼下外貌的乱流比上外貌的乱流更可怕,以是技师在这个APR1000尾翼上行使了鹅颈式支架。

为了减重,门板行使了碳纤维材质。

翼子板、门板、侧裙、前翼的一共设计都是为了增补车尾气流的排出效率考虑的。侧裙的作用重要有两个,缩短车底气流从侧边溢出的水平;让侧面涡流撞击在侧裙上,稍微获得一些下压力。

侧裙深入前轮井一些,能够让轮卷气流更少的积压在轮井内。

酷笑注解

如许设计能够缩短轮井内的气压,但轮卷气流对侧裙的冲击会产生一些仰升效率。首先团体的效率还有待钻研。

如许设计能够缩短轮井内的气压,但轮卷气流对侧裙的冲击会产生一些仰升效率。首先团体的效率还有待钻研。

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